Сплав академика фридляндера
Фонд содействия отечественной науке присудил академику Иосифу
Фридляндеру звание "Лучший ученый России". Фридляндер -
патриарх материаловедения, автор поколений сверхпрочных
алюминиевых сплавов, без которых невозможно создание
современных самолетов. Авиация - это техника на пределе
возможного. В авиации, как в гигантском вулканическом котле,
рождаются самые лучшие в мире материалы. Самые прочные, самые
жаростойкие, самые легкие и вязкие. Этих материалов в природе
не существует. Каким же должен быть человек, который
совершенствует Природу и дерзко превосходит то, что создано ею
за миллиарды лет самостоятельного развития?
В 1960 году Никита Хрущев должен был отправиться на
генеральную сессию ООН на новом Ту-114, который был призван
доказать миру мощь нашей авиационной техники. Пассажирских
самолетов, способных совершить беспересадочный перелет через
Атлантику, в ту пору еще не было. Но полет отменили - Хрущев
переплыл океан на теплоходе "Балтика". Нельзя исключить,
плавание утомило советского лидера и привело к скандальному
биению башмаком по дипломатической трибуне. Но почему в Нью-
Йорк не вылетел Ту-114, что могло повернуть колесо истории в
другую сторону?
СИЛЬНЫЙ ДУРАКОМ НЕ БЫВАЕТ
В последний момент военпред на заводе обнаружил на тягах
управления коррозионные поражения. В Куйбышев отправилась
делегация генералов и специалисты по авиационным материалам -
будущие академики Сергей Кишкин и Иосиф Фридляндер. (Его
поразило, что в салоне Ту-114 была подвешена люлька, чтобы
первому секретарю ничто не мешало сладко дремать.) Ученые
установили причину дефекта в дюралевых трубах и гарантировали
безопасность полета. Генералы сомневались. Спор был
бесконечным. А самолету надо успеть в Нью-Йорк, чтобы вернуть
домой Хрущева, уже совершившего свое историческое деяние. И
тогда Кишкин, хрупкого сложения и небольшого роста, говорит
генералам: "Джентльмены, предлагаю единственный оставшийся у
нас научный способ решить проблему. А именно - побороться на
руках. Я буду бороться на левую руку, а Фрид - на правую".
Генералы выставили на поединок двух кряжистых бойцов. Но они
не знали, что худенький профессор крутил "солнце" на турнике,
а долговязый Фридляндер в молодости занимался боксом. Тренер
говорил: "Иосиф, у тебя отличный хук справа. Брось учебу.
Спорт лучше науки. Станешь сильным - никто дураком не
назовет".
"Слово джентльменов, - напомнил Кишкин, когда соревнование
закончилось. - Ставим подписи". Но из поезда ученых попросили,
привезли на аэродром и отправили в Москву в Ту-114. А в Нью-
Йорк в качестве заложника полетел главный конструктор академик
Туполев.
Представление о том, что ученый живет в башне из слоновой
кости и ходит по улицам отрешенным, проваливаясь в ямы,
действительности не соответствует. Жизнь академика Фридляндера
- свидетельство того, что в тот период, когда наука была
востребована и решала важные государственные задачи, на
недостаток адреналина ученому жаловаться не приходилось.
Ученый не был кабинетным затворником и сухарем, он жил ярко,
часто рискованно, хотя и не всегда весело.
ОТСЮДА НЕ УБЕЖИШЬ
Библейский Иосиф добился успеха на ниве толкования снов
фараона. В каком-то смысле Иосиф Фридляндер занимался похожим
делом. Его вызывал министр или авиаконструктор и заявлял: "Мне
привиделся материал с чудесными свойствами. Иначе самолет не
полетит. Создай сплав!" И Фридляндер начинал колдовать со
сплавами. Алюминий, магний, литий, бериллий, медь, марганец -
надо выяснить, как поведет себя алхимическая смесь при разных
температурах и напряжениях. Адов труд. Но он должен быть
сделан. Потому что самолет из воздуха не построишь.
Единственный раз мы украли сплав, когда по приказу Сталина был
полностью воспроизведен тяжелый американский бомбардировщик Б-
29, потерпевший аварию на Дальнем Востоке. С Б-29 были
сброшены атомные бомбы на Японию. Времени для поиска своего
пути отпущено не было, и наша атомная бомба в 1949 году была
сброшена с Ту-4, копии Б-29. Впрочем, бомба тоже была копией.
Потом мы сами пошли вперед с ускорением.
В 1948 году на слитках, которые отливались в Каменск-Уральском
для пикирующего бомбардировщика Ту-16, обнаружились странного
происхождения трещины. За сплав В95 отвечал Иосиф Фридляндер -
легендарный министр авиапрома Петр Дементьев направил его на
завод. Исследования затянулись, бракованных слитков выявлялось
все больше. Вместе с ученым в командировку был послан
представитель органов, который недавно женился. Незлобивый
парень, он по-дружески просил: "Сколько можно здесь торчать?
Иосиф, все равно ничего у тебя не получится, не тяни волынку.
Сознайся, что ты вредитель. Я вернусь к жене, а ты посидишь
немного в Сибири". Чтобы развеяться, Фридляндер по ночам бегал
на лыжах по 20 километров, а его приятель усмехался: "Отсюда
не убежишь".
В конце концов причина появления трещин была выявлена. Начался
серийный выпуск бомбардировщиков Ту-16. Иосиф Фридляндер за
создание и освоение высокопрочного сплава В95 получил
Сталинскую премию. Через несколько лет Туполев использовал
крылья Ту-16 для первого советского реактивного пассажирского
самолета Ту-104. Из сплава В95 сделаны крылья стратегического
бомбардировщика Ту-95 и сверхдальнего турбовинтового Ту-114. В
2004 году по просьбе ВВС России были обследованы все еще
стоящие на дежурстве Ту-16: коррозионных повреждений
обнаружено не было, и их ресурс продлили еще на пять лет.
Энгельс писал: "Если у общества появляется техническая
потребность, это продвигает науку вперед больше, чем десяток
университетов". Несколько десятилетий наша страна испытывала
острую потребность в лучших самолетах. В авиации, как в
гигантском плавильном котле, рождаются самые лучшие в мире
материалы. Сплавы академика Фридляндера применяются и в
ракетной технике, в атомной промышленности, то есть во всех
областях, где наша страна претендует на мировое лидерство по
части высоких технологий.
ЗАЧЕМ ШПИОНЫ ЛЕТАЛИ НА УРАЛ
В фильме "Мертвый сезон" есть сцена, которая вышибает у
зрителя слезу. Советского разведчика на мосту обменивают на
американского шпиона. Это реальный случай. Рудольфа Абеля,
арестованного за атомный шпионаж, на мосту через Шпрее в
Западном Берлине обменяли на летчика-шпиона Пауэрса, сбитого
над Уралом. Пауэрс летел на высоте 20 км на новейшем У-2 и
имел задание сделать фото завода в секретном городе
Новоуральске, где налажено обогащение урана центрифужным
методом, которым в США не сумели овладеть до сих пор. В США
применяется метод термодиффузионного обогащения, который
требует огромных затрат энергии. В Новоуральске сотни тысяч
центрифуг вращаются со скоростью 1500 оборотов в минуту в
течение 30 лет и не требуют ремонта. Эти удивительные
центрифуги сделаны из сплава В96ц, созданного академиком
Фридляндером и непревзойденного до сих пор. Работа удостоена
Ленинской премии.
Как часто бывает в науке, вложения через десятилетия окупились
многократно. С 1990-х годов Россия по контракту "ВОУ-НОУ"
поставляет в США низкообогащенный уран, который производится
на отечественных центрифугах. Цена контракта около 20 млрд
долларов - половина топлива для американских атомных станций
делают в России. Стоит ли говорить, что миллионером академик
Фридляндер не является. Как, впрочем, и никто из его коллег,
создавших самое ценное, чем может гордиться наша страна.
НАУКА С ПЕТЛЕЙ НА ШЕЕ
Наука полна парадоксов. Мне думается, главный парадокс нашей
науки состоит в следующем. Если, как считается, для
плодотворных занятий наукой необходимо состояние внутренней
свободы, то каким образом советские ученые, которые жили, по
существу, с петлей на шее и в случае ошибки могли оказаться в
местах не столь отдаленных, сумели именно в период всеобщих
репрессий создать столь мощный задел, что наша страна,
потерявшая интерес к науке, не может растратить его и по сей
день? И почему, как только железная хватка ослабла, задолго до
финансового обнищания науки, наша интеллектуальная удаль пошла
на убыль? Невозможно понять, каким образом великий Туполев был
одновременно посажен в тюрьму и награжден Сталинской премией?
И где черпал мужество великий Ильюшин? Перед первым перелетом
через Северный полюс Сталин спросил конструктора: "Вы
гарантируете, что в случае аварии самолет сядет на воду?"
Ильюшин ответил: "Я гарантирую, что самолет сядет в Америке".
Одно из возможных объяснений можно найти в аналогии с принятой
в авиации концепцией безопасной повреждаемости. Самолеты
должны летать часто, без отдыха в аэропортах, из них выжимают
все соки. При таких нагрузках без трещин на крыле или фюзеляже
не обойтись, и они (до метра длиной) допускаются, но самолет
сделан из таких вязких и пластичных сплавов, что трещина не
идет дальше. Минимум хрупкости, максимум пластичности. Наши
ученые, думаю, были сделаны из таких материалов. Усталость и
надломы неизбежны, но их хоронили внутри, а снаружи оставались
раскрепощенность и творческая независимость. "Гвозди бы делать
из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей", - сказал поэт
Тихонов. Не знаю о гвоздях, а крылья для самолетов точно
делать можно. Академик Фридляндер всю жизнь работал под
дамокловым мечом суровых наказаний, но в любой ситуации
оставался неисправимым оптимистом.
МОЛИТВА О КРАСНОЙ ПЛОЩАДИ
В апреле 1947 года его отправили в Куйбышев, где на заводе No
1 стояла эскадрилья новых МиГ-15, которым предстояло принять
участие в первомайском параде на Красной площади. На Политбюро
Сталин сказал, что на самолетах обнаружены трещины. Но эти
самолеты должны принять участие в параде. Если не примут, то
ряд людей отправится на Север. Если хотя бы с одним самолетом
что-нибудь случится - тоже Север. Фридляндеру установил, что
трещины имеют единичный характер, и самолету ничто не
угрожает. Когда подписал заключение, 30 апреля упал МиГ-15,
летчик спасся - это был первый случай катапультирования из
реактивного самолета. Но ясно: заключение - это приговор.
Вдруг выяснилось, что в аварии виноват двигатель. 1 мая, стоя
на Трубной площади и глядя в небо, Иосиф Фридляндер первый и
последний раз в жизни молился, чтобы самолеты пролетели над
Красной площадью, а дальше - хоть потоп. Самолеты пролетели, а
его наградили орденом.
С Путиным он говорил лишь однажды. Несколько лет назад - в
Кремле, где получал очередную Государственную премию.
Вниманием президента завладел певец Кобзон. Фридляндер прервал
их разговор. Сказал, что наша авиапромышленность лежит на дне,
"Эрбас" и "Боинг" выпускают по 300 больших самолетов в год, а
"Туполевы" и "Ильюшины" заказов не получают, и это катастрофа.
Путин вздохнул: "Нет лидера". Фридляндер возразил: "Лидера
надо найти".
Патриарх получил звание "Лучший ученый России". Он решил
великое множество сложных задач. Но как решить эту, последнюю,
он не знает. Эту задачу предстоит решать уже не ему.
* * *
Иосиф Наумович Фридляндер родился в 1913 году в узбекском
Андижане. После окончания школы работал корреспондентом
"Комсомольской правды" по Таджикистану. Закончил МВТУ имени
Баумана и с 1937 года работает во Всесоюзном институте
авиационных материалов, где и по сей день руководит научно-
исследовательским отделением. Академик, лауреат Ленинской и
двух Государственных премий. Создатель многих поколений
алюминиевых сплавов. Из сплавов Фридляндера сделан самолет Ту-
4, с которого в 1949 году на полигоне в Семипалатинске была
сброшена первая советская атомная бомба, пикирующий
бомбардировщик Ту-16, стратегический бомбардировщик Ту-95, все
пассажирские самолеты Ту, вплоть до безотказного Ту-154 и
современных Ту-204 и Ту-334, мощный военно-транспортный
"Антей", гиганты "Мрия" и "Руслан", знаменитые истребители
МиГ-23, самолет вертикального взлета Як-38, гидросамолеты КБ
Бериева, которые пользуются большим спросом за рубежом. Его
сплавы применяются и в других областях, где к металлам
предъявляются повышенные требования. Россия - единственная
страна в мире, которая овладела технологией центрифужного
обогащения урана-235. Центрифуги, без которых был бы
невозможен российско-американский контракт "ВОУ-НОУ",
изготовлены из сверхпрочного сплава Фридляндера В96ц. Из его
сплавов сделаны баки самой мощной ракеты в мире "Энергия",
баки космического грузовика "Протон", лопатки турбонасосных
агрегатов ракетных двигателей. В последние годы его сплавы
прорвались на Запад. Налажено сотрудничество с НАСА, с
"Боингом" и "Эрбас", которая использует российский сплав 1933
на аэробусе А-380.